Tráfico crea una nueva señal vertical para identificar las Zonas de Bajas Emisiones

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  • El objetivo es contar con una única señal para todos los municipios, de fácil identificación por parte de los ciudadanos, independientemente de la localidad por donde circulen.
  • La señal facilitará la aplicación de la Ley de Cambio Climático y Transición Ecológica que obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a establecer zonas de bajas emisiones antes de 2023.

22-06-2021

La Dirección General de Tráfico ha publicado una instrucción sobre Zonas de Bajas Emisiones y otras regulaciones de acceso a los vehículos en área urbana, más conocidos por las siglas inglesas UVAR, en la que se crea la señal vertical de ZBE y pide a las entidades locales a que comuniquen a la DGT estas áreas, así como otras regulaciones de acceso a los vehículos que establezcan en sus municipios para incorporarla a la plataforma DGT 3.0 y poder difundir esa información en tiempo real y gratuito a todos los conductores.

Esta instrucción facilitará la aplicación de la ley de Cambio Climático impulsada por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que entró en vigor el pasado 22 de mayo. La norma dispone que los municipios de más de 50.000 habitantes – así como los de más de 20.000 con incumplimientos en materia de calidad del aire- y los territorios insulares, deberán establecer zonas de bajas emisiones antes de 2023. El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico trabaja ya en unas Directrices para el establecimiento de ZBE que facilitarán su desarrollo en el marco de lo previsto en la Ley.

Las ZBE contribuyen tanto a la mejora de la calidad del aire y la salud de los ciudadanos como a la mitigación del cambio climático y la contaminación acústica, y suponen un estímulo para la eficiencia energética del transporte, promoviendo su electrificación.

Señal bajas emisiones

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CIUDADES MÁS SEGURAS

Del mismo modo, la instrucción está alineada con lo solicitado por la Unión Europa, que insta a los gobiernos a publicar definiciones y protocolos comunes de información sobre las características de las ZBE, y del resto de regulaciones de acceso a las ciudades. El objetivo es que las ciudades sean seguras, saludables y competitivas, y los residentes, operadores de transporte, repartidores y visitantes de las zonas urbanas conozcan con antelación las restricciones vigentes y puedan gestionar adecuadamente su movilidad. Establecer una señal común a todos los municipios va en la línea del establecimiento de protocolos comunes perseguido por la Unión Europea.

Madrid y el Área Metropolitana de Barcelona ya han comenzado a establecer estas zonas de bajas emisiones y, de forma continuada, lo harán otras ciudades. Por este motivo, y tras las peticiones realizadas por operadores de transporte, así como por autoridades locales de contar con una señal armonizada para todas las ciudades españolas, la DGT ha creado una nueva señalización vertical, de fácil identificación y que permita a los ciudadanos saber que se aproximan o acceden a una ZBE, así como las restricciones de circulación que les afectan.

La señal que informa de la entrada prohibida a vehículo de motor, excepto aquellos vehículos que dispongan del distintivo ambiental indicado por la entidad local en la parte inferior de la señal.

 

INFORMACIÓN TAMBIÉN EN LA PLATAFORMA DGT 3.0

La instrucción da un paso más e incluye la posibilidad de que las autoridades locales participen proactivamente en el ecosistema de la movilidad conectada, facilitando a la DGT la identificación de las áreas y vías incluidas en las Zonas de Bajas Emisiones y cualquier otra medida de restricción de acceso a su municipio.

Según Jorge Ordás, subdirector de Movilidad y Tecnología de la DGT “la plataforma de vehículo conectado DGT 3.0 está en disposición de recibir la información sobre zonas de bajas emisiones u otras restricciones, sus horarios y la tipología de vehículos a los que afectan, para a continuación compartirlo de forma gratuita y en tiempo real a través del Punto de Acceso Nacional de información de tráfico, de modo, que los fabricantes de vehículos, los navegadores y las aplicaciones de movilidad podrán conocer el grado de restricción que afecta a sus itinerarios en todo momento, para establecer así rutas más inteligentes. Esperamos que esta tecnología contribuya a eliminar la congestión derivada del tráfico de agitación de nuestras ciudades”.

 

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Tráfico podría dejar sin carné definitivamente a quienes den positivo en tasa de alcohol o drogas en varias ocasiones. De esta manera, quiere combatir la tasa de muertos en la carretera. En 2016, en más de 5.000 accidentes estuvieron implicadas personas que conducían bajos los efectos del alcohol o las drogas.

Del ‘si bebes, no conduzcas’, la DGT se plantea pasar al ‘como bebes al volante, no vuelves a conducir’. Tráfico quiere reducir drásticamente el número de accidentes y el año pasado en más de 5.000 estuvieron implicados conductores bajo los efectos del alcohol y las drogas.

Por eso la DGT estudia dejar sin carné a los reincidentes que lo hayan perdido por beber o drogarse al volante.

Desde las autoescuelas están a favor, aseguran que han tenido casos de personas que han perdido el carné hasta cinco veces por haber sido pillados conduciendo borrachos o drogados. David Nombela, director de autoescuela, afirma que “no se consigue sensibilizar a los reincidentes” en materia de alcohol o drogas.

Las asociaciones de víctimas de tráfico también acogerían bien la medida, consideran a alcohólicos y drogadictos al volante un arma mortal. “Debería haber una retirada del carné, para qué queremos a una persona que no respeta la vida de los demás”, así lo explica Carlos Ruiz, delegado de Stop Accidentes Málaga

Desde el RACE creen, por el contrario, que quitar a alguien el carnet de por vida es demasiado radical. Jorge Castellanos, coordinador de Seguridad Vial del Race, destaca que “si pasado un periodo se demuestra que se ha rehabilitado, debería haber derecho a volver a conducir”.

El 43% de los conductores que murieron en 2015 había consumido alcohol o drogas.

Fuente: La Sexta

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La DGT avisa: No circular por el carril derecho puede suponer multas de hasta 200 euros

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El Reglamento General de Circulación estipula que hay que circular por la derecha salvo para adelantar o por circunstancias de la vía.

Es la conducta que más enfrenta a los conductores en las vías rápidas. Circular por el carril izquierdo si está despejado el derecho no solo es una molestia para el resto de coches de la vía, sino que también está prohibído por el Reglamento General de Circulación, pudiendo ser motivo de una multa de hasta 200 euros.

Según los datos que baraja la DGT, el porcentaje de utilización del carril derecho llega a ser del 60% en las vías rápidas de doble carril. El «Síndrome del carril izquierdo», es una práctica habitual cuyo mal uso provoca más retenciones, frenazos y alcances, por tanto el carril izquierdo es sólo para adelantar, para circular siempre el derecho.

No obstante, el Reglamento General de Circulación establece en su artículo 31 que, en el caso de calzadas con más de un carril para el mismo sentido de marcha y fuera de poblado «se circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga».

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Estas son las multas más típicas de verano

  • Conducir en chanclas. 80€
  • Conducir descalzo o sin camiseta. 80€
  • Beber agua mientras conduces. 100€
  • Sacar la mano, el codo o el brazo fuera de la ventanilla. 80€
  • Conducir con un gorro/sombrero que tape las orejas. 80€
  • Comer un helado mientras conduces. 100€
  • Conducir con objetos en la bandeja trasera sin sujeción. 200€
  • Lavar tu vehículo en la vía pública. 30 – 3.000€
  • Copiloto con los pies en el salpicadero. 100€
  • Tirar un cigarrillo por la ventana. 200€ + 4 puntos
  • No llevar el permiso de conducir. 10€
  • Llevar a 6 o a 7 personas en el coche 80€.

Y….. por qué te podrán inmovilizar el coche

  • No llevar sillita para el niño se añade a otros casos relacionados con el alcohol o drogas, o circular en moto y no disponer de casco
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Casco inteligente para moto

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El nuevo casco AR-1 de Skully, es un increíble casco inteligente para moto que hace un año y medio logró casi un 1.000% de financiación por parte de usuarios interesados en adquirirlo. 1.940 personas dispuestas a pagar los más de 1.300 euros que cuesta el aparato participaron en la campaña de crowdfunding que sus creadores -de origen estadounidense- lanzaron en Indiegogo.

La idea surgió tras un accidente de su creador mientras conducía su motocicleta en una zona de Barcelona que desconocía. Apartó los ojos de la carretera durante unos segundos para leer una señal de tráfico y acabó en el suelo. Dos años más tarde, un sueño le hizo revivir el suceso e imaginó que podría haberlo evitado si hubiera contado con un sistema de indicaciones GPS en la pantalla frontal de su casco. Y de esa idea nació el AR-1.

Ahora, después de fabricarlo y tras pasar los primeros exámenes por los expertos, el casco de Skully comienza a comercializarse. En los próximos meses llegará a los primeros clientes el AR-1: el primero que cuenta con un sistema de realidad aumentada con visión en la pantalla frontal mediante una cámara 180º sin punto muerto .

Para no interferir con la visión de la carretera, esta pantalla está creada con un material semitransparente. Esto proporciona una visión más que periférica al motorista y por tanto una mayor seguridad, ya que es consciente tanto de lo que tiene delante com de lo que sucede a los lados y detrás.

En la pantalla también se muestran indicaciones de dirección -mediante un sistema GPS que funciona tanto por imagen como por voz– e información sobre la velocidad de conducción. También se pueden activar otras funciones dando órdenes habladas, como por ejemplo “poner música”.

Fuente: tlife.guru/ocio/motor/

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